ESTUDIO DE DEMANDA PROYECTA MÁS DE 87 MIL PASAJEROS DIARIOS PARA EL BRT TRUJILLO EN 2030
Los resultados fueron presentados durante la Sesión Ordinaria N.º 15-2026 del Comité de Gestión del proyecto “Mejoramiento del servicio de transporte urbano de pasajeros a través de un corredor troncal Norte–Sur y rutas alimentadoras, en cinco distritos de la provincia de Trujillo”
El Comité de Gestión del proyecto “Mejoramiento del servicio de transporte urbano de pasajeros a través de un corredor troncal Norte–Sur y rutas alimentadoras, en cinco distritos de la provincia de Trujillo” desarrolló su Sesión Ordinaria N.º 15-2026 en la Municipalidad Provincial de Trujillo, presidida por el director ejecutivo de Promovilidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con la participación de funcionarios de Transportes Metropolitanos de Trujillo (TMT) y de la Municipalidad Provincial de Trujillo. Durante la sesión, se evaluaron los principales avances técnicos y las acciones necesarias para garantizar la continuidad del proyecto.
Durante la reunión, realizada el 6 de octubre, se presentó el estado de los estudios que forman parte del Expediente Técnico del Corredor Troncal Norte–Sur, así como los avances correspondientes al Segundo y Tercer Informe, que comprenden componentes como el estudio de demanda, el diseño operacional, el diseño vial y la arquitectura del proyecto.
Solo agregar que presidió la sesión de comité número 15 el director ejecutivo de Promovilidad del MTC, con la participación de los integrantes del mismo funcionarios de TMT y la Municipalidad Provincial de Trujillo
Demanda proyectada y dimensionamiento del sistema
Uno de los principales componentes presentados corresponde al estudio de demanda del futuro BRT Trujillo. De acuerdo con el modelo presentado, la demanda diaria estimada alcanzaría 87 634 pasajeros en 2030, 154 033 en 2040 y 215 604 en 2050.
Asimismo, la carga máxima total de la troncal se proyecta en 3 213 pasajeros por hora en 2030, 5 800 en 2040 y 8 136 en 2050. Esta información sirve como base para el dimensionamiento operacional y de la flota del sistema.
El diseño operacional preliminar contempla una flota diferenciada entre buses articulados de 18 metros para el corredor troncal y buses de 9 metros para las rutas alimentadoras, de acuerdo con las necesidades de demanda proyectadas.
Al respecto, Víctor Hugo del Carpio Sedano, gerente general de Transportes Metropolitanos de Trujillo (TMT), destacó que los resultados del estudio permiten contar con información técnica para tomar decisiones sobre las características que deberá tener el futuro sistema.
“Estos resultados nos permiten dimensionar adecuadamente el futuro sistema y, sobre todo, contar con una proyección técnica de la demanda que tendrá el corredor troncal Norte–Sur. El objetivo es que el proyecto responda al crecimiento de la ciudad y garantice un servicio de transporte público más eficiente, seguro y sostenible para los ciudadanos”, señaló Del Carpio.
El gerente general de TMT agregó que la continuidad de los estudios permitirá avanzar de manera articulada en los componentes técnicos, prediales y contractuales necesarios para concretar la implementación del proyecto.
Predios e interferencias, aspectos clave para la ejecución
La sesión también permitió revisar la situación de las interferencias y los predios ubicados en el eje del proyecto, incluyendo sectores vinculados al Patio Taller y los terminales Norte y Sur.
Entre los puntos identificados se encuentra la necesidad de recuperar áreas dentro del derecho de vía en sectores de la Avenida Nicolás de Piérola altura de intersección con Metropolitana y Federico Villarreal, a fin de garantizar la disponibilidad de los terrenos requeridos por el proyecto
El documento técnico plantea una ruta de trabajo que comprende la verificación del derecho de vía, la evaluación técnica y jurídica de las áreas, las acciones de la Procuraduría y, cuando corresponda, la coordinación con la Policía Nacional del Perú para la recuperación de los polígonos acreditados.
Asimismo, se identificó una interferencia relacionada con aniegos recurrentes en la intersección de la avenida Panamericana Norte con la avenida Nicolini, situación que requiere la coordinación entre la Municipalidad Provincial de Trujillo y la Municipalidad Distrital de Moche para ejecutar las intervenciones necesarias.
Ruta de implementación hacia el 2030
Otro de los aspectos presentados fue el Master Planning del BRT Trujillo, que establece una ruta de implementación con horizonte 2026-2030 e integra los principales frentes del proyecto: expediente técnico, predios e interferencias, APP para operación y mantenimiento, licitación de obra, supervisión, inicio de obra e inicio de operación.
De acuerdo con el cronograma presentado, la aprobación del Segundo Entregable está prevista para fines de octubre de 2026, mientras que los Entregables 3, 4, 5 y 6 se proyectan entre noviembre de 2026 y marzo de 2027. Asimismo, la aprobación del expediente técnico y la certificación ambiental habilitarían las siguientes etapas del proyecto.
El cronograma contempla, además, el inicio del proceso de licitación para la ejecución de la obra, con una adjudicación proyectada para 2027 y el inicio de obra durante el primer trimestre de 2028. La puesta en operación del sistema está prevista para el primer trimestre de 2030, siempre que se cumplan las condiciones técnicas, prediales, ambientales, contractuales y de supervisión establecidas en la ruta de implementación.
De esta manera, el Comité de Gestión continúa articulando los aspectos técnicos, prediales, institucionales y contractuales necesarios para avanzar hacia la implementación del Corredor Troncal Norte–Sur, uno de los principales proyectos de transporte urbano sostenible para Trujillo.
